Le Blériot XI type traversée de la Manche 1909

L'histoire de cet appareil

Un évènement historique s'il en est ! Le 25 juillet 1909, Louis bléiot réussit la traversée de la Manche en avion. Ces quelques kilomètres semblent ridicules aujourd'hui mais à l'époque ils représentent la superiorité de l'aviation sur tout autre mode de transport.

Evènement(s) lié(s) à cet appareil !

Les célébrations à venir sont déjà programmées

En tout premier, la commémoration du premier Ville à ville de l'aviateur le 31 octobre 1908. Tout sur cette manifestation le 1er et 2 novembre 2008 ici !

La traversée de la Manche

sera également fétée autour du 25 juillet 2009. Une affaire à suivre sur la page

Plan de construction

Pour la version en grand format, c'est ici !

Les appareils des musées

 

 

Répliques, modèles réduits & Kits disponibles

Plus récemment, Michel Boudineau (Genevois) a réalisé cette version du Blériot XI (version Pegoud)

De plus grands projets avec le Blériot XI au 1/2

 

Le club de Swolle aux Pays Bas avec sa réplique échelle 1/2 du Blériot XI. Ce club possède également un Blériot grandeur et devrait participer aux manifestations des centenaires en 2009.

La réplique du Blériot XI de Henk Van Hoorn
Ils disposent également d'un Blériot XI grandeur et d'un moteur Anzani en cours de restauration

Ils sepassionent tellement pour les avions français qu'ils ont également un projet bien avancé :

La réplique de la Demoiselle n°20 de Santos Dumont au 1/2 faite par Henk Van Hoorn

Un club français prépare également un appareil de ce type : le MACA62

Notre réalisation

Un modèle réduit dessiné aux débuts du vol d'intérieur. surface généreuse, il faut emporter une batterie NiCd ou NiMh et les moteurs (speed 300) ne sont pas très puissant mais lourd !

Cet appareil est depuis disponible en kit chez

2008-2009

Pour la préparation des centenaires, cet appareil (de presque 10 ans) a été remis aux goûts du jour. Brushless et batterie LiPo ainsi que l'installation d'une commande de gauchissement, ont permis d'en faire un avion au pilotage plus facile et le tout pour une masse ridicule de 310 g pour son mètre d'envergure et sa surface généreuse.

La motorisation est confié maintenant à un Cyclon CPLR 15 et l'alimentation est une 2S lipo 1350 mAh...pour le centrage

Le passage en 3 axes est impératif pour cet appareil. Au niveau du poste de pilotage, ajout d'un servo 6 g.

Comme sur son ancêtre, l'axe de roulis est gérer par gauchissement. des petites poulies (accastillage bateau AJP dispo chez EuroModels) servent de renvoie pour les câbles de commandes.

Un câble part de chaque bras du servo vers l'aile droite et gauche par l'intermédiaire des poulies supérieures.

Le montage est inverse du réel pour une question de facilité d'accès.

A l'origine les commandes partent de la cloche et vont vers le bas.

Les câblessont pris au niveau du saumon car l'accroche des haubans est un peu trop droite et l'effort de vrillage trop important (le problème vient également de la clef d'aile arrière)

La poulie situé dessous sert de passage au câble qui relie chaque extrémitée des ailes entre-elles. C'est le retour de la commande.

Le reste de l'installation est classique

Une autre maquette est également en chantier depuis début octobre 2008. A l'échelle 1/10, sa structure est plus complexe et se veux un peu plus maquette. La masse s'en ressentira surement mais en restant raisonnable. Tous les détails de cette construction ici !